テスラ サイバートラックには、自動車メーカーが長い間発表していた航続距離延長バッテリーのオプションは搭載されませんでした。しかし、EV マニアのチームの創意工夫のおかげで、少なくとも 1 台の Rivian R1T にそのようなアップグレードが搭載されるようになりました。
このプロジェクトは、DIY EV ハッキングの素晴らしい内容であり、EV トラックの設計の課題について雄弁に語っています。以下のビデオで、すべてがどのように行われるかを確認できます。
大幅に改良された 2022 年型 R1T の蓄電容量は 310 キロワット時で、理論上の航続距離 620 マイルに適しています (キロワット時あたり 2 マイルと仮定すると)。または、グループが一般道に出たときに学んだように、高速道路ではもう少し少なくなります。
もちろん、ここでの厄介な問題は、ベッドが余分な Rivian バッテリー モジュールでいっぱいになっているため、使用できないことです。つまり、この R1T は、キロワット時しか積んでいないので、もはやピックアップ トラックとは言えません。しかしその犠牲は、電気自動車のキャノンボール・ラン記録（マンハッタンからロサンゼルスまでのクロスカントリールート）を破るという、より大きな目標のためにもたらされた。
Aging Wheel の YouTube チャンネルはその体験と録音の試みを記録し、日曜日に冒険の第 2 部を公開しました。最初のビデオでは、ライアンという名前の男性が率いる乗組員が記録を破ろうとしましたが、トラックの問題により失敗しました。今回、彼らは問題を診断し、R1T にいくつかの変更を加え、再びオフになりました。
私がビデオ シリーズ全体を興味深いと感じたのには、いくつかの理由があります。まず、彼らがスケーリング システムをゼロから設計しているのを見るのは驚くべきことです。彼らは、衝突試験を行った車両からさらに 2 つの Rivian パックを調達し、約 300 キロワットで充電できる 180 キロワット時の「メガ パック」を作成することができました。これは、Rivian 自体が一部の充電ステーションで充電できる速度よりも高速です。
彼らは マクガイバーには完全な冷却システムがあります 各充電ステーションで補充する必要があるアイスボックスを使用します。実際、これらはすべて非常にうまく機能し、R1T パッケージに電力を供給し、航続距離を大幅に向上させます。
これは、長距離走行可能な電動ピックアップ トラックの開発に何が必要かを示す好例でもあります。 EV トラックの単純な真実は、大きくて重く、一般にレンガのような空力特性を持っているということです。
これにより、シボレー シルバラード EV や現在はキャンセルされたフォード F-150 ライトニングなどの自動車に対する消費者の欲求が高まっています。現実には、EPA の航続距離 300 マイルまたは 400 マイルを超える満足のいく航続距離を提供するには巨大なバッテリーが必要であり、それが単なるガソリン トラック以上のコストを押し上げています。
航続距離が 500 マイルまたは 600 マイルを超える電気自動車を作るには、効率を重視するか (つまり、Lucid Air のような小型で空気力学的で軽量な車を意味します)、または大量のバッテリーが必要になります。トラックでは通常、後者のアプローチが必要です。そして、このグループのR1Tは、一部の電気自動車懐疑論者が必要としている航続距離を備えた中型トラックを製造することがいかに難しいかを示している。すべてのバッテリーは一体どこに行くのでしょうか?
Rivian が販売している Max-Pack トラックの航続距離は EPA が推定 420 マイル、実際の高速道路走行では 300 マイル程度です。ほとんどの人にとってはこれで十分なはずですが、より航続距離の長い同様のトラックを作るには何が必要かを考えるのは興味深いことです。現時点では、バッテリーの電力密度を大幅に向上させる必要があるようだ。
最終的に、トラックはさまざまな成功を収めました。フルトラックと補助バッテリーのおかげで、チームは平均時速108マイルで510マイルという驚異的な距離を走行することができました。彼らがキャノンボール ランの記録を破ったかどうかについては、ビデオを見て確認してください。
著者に連絡してください: Tim.Levin@InsideEVs.com
