2027 RAM 1500 SRT TRX
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デトロイト – 星 ラムは、連邦政府の排ガス規制強化に直面し、米国での販売を同社ブランドにシフトする計画を実行する中、TRXと呼ばれるV8エンジンを搭載したピックアップトラックを復活させている。
2027年型Ram 1500 SRT TRXは2026年後半に約10万ドルで発売されると自動車メーカーは木曜日に発表した。同社がV型8気筒エンジンを重視したため、2021～2024年モデルに初めて生産された。
TRX は、777 馬力と 680 フィートポンドのトルクを発揮する 6.2 リッター「ヘルゲート」ガス エンジンを搭載しています。自動車メーカーは、これを「世界最速かつ最も強力な量産ガスピックアップトラック」と呼んでおり、時速0-60マイルを3.5秒で加速し、最高速度は時速118マイルに達するという。
「私たちはそれを次のレベルに押し上げる必要がありました」と、Ram CEO のティム・クニスキス氏は最近のメディアイベントで語った。 「私たちはそれが戻ってくることにとても興奮しています。」
TRXは、車両価格のせいで過去の販売台数が比較的低かったにもかかわらず、ブランドにとっての「後光」モデル、あるいはRamに注目を集めて他のモデルの販売を押し上げる可能性のある高級車とみなされている。これは、特に同社の SRT パフォーマンス車両において、クニキス社にとって成功した戦略となっています。
2027 RAM 1500 SRT TRX
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TRXの復活は、1年前に自動車メーカーを退職して以来再生プログラムを主導してきたクニスキス氏の下でのブランドの最新の動きとなる。
クニスキスは来年までに25以上の発表を目指している。これまでのところ、彼らはNASCARに機械式ブルライドと新しいレーストラックをもたらし、ヘミV8エンジンを新しい「抵抗の象徴」で復活させ、長年約束されていた1500トラックのバッテリー電気バージョンを廃止した。
2027 Ram 1500 SRT TRX の価格は 99,995 ドルから始まり、必須の目的地料金 2,595 ドルを除き、その後 102,590 ドルに増加します。初回の TRX 2020 は、目的地を含めて 71,690 ドルから始まりました。
ラムは木曜日、430馬力と1,075フィートポンドのトルクを持つ2027年型ラムパワーワゴン大型トラック用の新しい6.7リッターカミンズ高出力ターボディーゼルエンジンも発表した。
計画の変更
新しい取り組みの多くは、ガソリン V-8 車を廃止するというステランディスの以前の計画に反するものです。 非常に厳しい燃費規制と罰則。しかし、こうした政策はトランプ政権下で弱体化するか消滅した。
クニスキス氏は、撤退は売上に貢献するはずだが、基準に関係なく「とにかくやるつもりだ」と語った。
2027 RAM 1500 SRT TRX
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クニスキスは、TRXの復活やV型8気筒エンジンの再採用など、2021年から2024年にかけてステランディス前最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏の下で低迷していたステランディスの米国販売を回復させる取り組みの一環である。
フィアット・クライスラーとPSAグループの合併により2021年に設立されたこの自動車メーカーは当時、米国販売台数ナンバー1だった。自動車メーカー4社が6位に後退した。
ステランディスの昨年第３・四半期の売上高は前年同期比６％減だった。コックス・オートモーティブは、米国での同社の年末販売台数が125万台となり、2024年比4.4％減、2020年の200万台以上から減少すると予想している。
ステランディスの米国ブランドすべてを統括するクニスキス氏は、同社の最も重要な国内ブランドであるラムとジープはともに来年の成長を活かすために「正しい方向に進んでいる」と述べた。
2027 RAM 1500 SRT TRX
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自動車予報士として、これは以前よりも難しいかもしれません コックスなど 2026 年の自動車販売は比較的横ばいか減少すると予想されます。つまり、自動車メーカーは他のブランドから購入者を獲得する必要があります。
「この業界は依然として強力なので、シェアを獲得できれば大丈夫だ」とクニスキス氏は語った。
ジープリセット
復興を望んでいるステランディスブランドはラムだけではない。
ジープ CEO のボブ・ブロダードルフ氏は、クニスキス夫妻と同様、 同社のジープブランドの立て直し戦略。ジープは2018年に97万3,000台以上という記録的な販売台数を記録して以来、前年比販売台数の減少に苦しんでいる。
ブローダードルフ氏によると、「ジープ・リセット」計画にはブランドの価格設定、モデル、標準機能の全面的な見直しが含まれているという。
ブローダードルフ氏は12月16日のインタビューでCNBCに対し、「これがパズルの最後のピースで、今年のジープの基盤をリセットし、今後も素晴らしいものにするだろう」と語った。 「本当に素晴らしいジープですよ。」
クニスキス氏は、ジープ・リセット・プロジェクトを「ジープをさらにジープにする」と表現した。
最近の取り組みは、コンパクトなコンパスやチェロキーから大型のグランドチェロキーやグランドワゴニアに至るまで、モデル数を減らし、内容を増やし、価格戦略の重複を少なくしたジープの製品ラインナップに基づいている。
「ジープのラインナップ全体が素晴らしい」とブローダードルフ氏は語った。 「私たちは、より多くの新車を投入し、来年の成長に向けた非常に強力な基盤を築いています。」
今後登場する新たなジープには、復活したチェロキー中型 SUV や、ブランドの象徴的なオフロード SUV ラングラーからインスピレーションを得た全電動のリーコンが含まれます。
2025年はジープがこの傾向に逆行し、2018年以来初めて米国での販売台数が増加する年になる可能性があるが、12月中旬にブラウダードルフ氏は、同ブランドは目標に近づいており、どちらに転ぶ可能性もある、と述べた。
ブローダードルフ氏は、ジープは再建計画中の価格変更や売上減少にもかかわらず、利益を上げ続けていると述べた。
「私たちは健康に成長していきます」と彼は言いました。 「これこそがブランドに必要なものであり、我々は成長していくものだと思います。」
